Madmaxracing.net - Formula Offroad

madmaxracing.net under ombygging. Følg med på madmaxracing.net, vi fresher opp siden, snart vil vi være klare med masse nye bilder under album, vi legger inn linker, nyhetsoppdateringer, etc.

Det som skjer i garasjen om dagen er overhaling av motor. Når det er ferdig skal motoren i bremsebenk for å finjusteres. Så rundt juletider får vi den nye automatkassen fra ombygging med full raceprepping av "værste" sort vi kan få tak i. Den er en del større enn dagens så noe ombygginger vil det bli men vi skal prøve så godt vi kan å oppdatere med bilder jevnlig.

Følg også med på facebooksiden vår:

https://www.facebook.com/#!/groups/298821829178/

Bilen er omtrent klar. Litt småfiks er det alltid men... Fikk ny MSD fordeler så litt finjustering der så

bør bilen gå som ei kule igjen. Venstre bakhjul er under harde reperasjoner pga den mange cm lange

flengen det fikk i Skien.

Kun to dager igjen til avreise og vi gleder oss!! :)

Vi kjørte Nez/NC løp i Skien 3-4 sep 2011. Før avreise var det gjort mye med bilen. Giret om til lavserie med ombygging av mellomaksler, fordelingskasse og alt som behøves. Det ble byttet alt av bensinslanger da de gamle begynte å bli dårlige og litt andre småting. Bilen ble testet 3 ganger og alle gangene gikk den som en kule.

Når vi så kjørte den ut av bussen på fredagen i Skien merket vi at den ikke gikk som det skulle. Det virket som den fikk alt for mye bensin men vi fant også etterhvert ut at den gikk bare på 7 sylindere og da var feilsøkingen i gang. Vi fant en pluggledning som var dårlig, fordeleren fikk en overhaling, alle dysene ble rengjort samt masse andre tiltak så tilslutt så gikk den som den skulle igjen. Vi kjørte testbanen også på lørdag formiddag før løpstart og bilen gikk bra så dette så ut til å gå mot en flott helg.

Allerede i bane 1 på vei opp til første port så skjedde det noe. Bilen hogde til som den skulle men plutselig mistet jeg all kraft og det var bare å reise tilbake i depot og finne ut av hva feilen var. Tannreimen til bensinpumpa var borte i tillegg til reima til dynamoen. Uten drift på bensinpumpa er det ikke nok bensintrykk for å drive innspruten. Vi så da også at trinsen på veiva hadde "mistet" motholdet som holder reima på plass. Vi hadde heldigvis noen flere reimer og prøvde en tur i testbanen for å se om den holdt seg på plass, noe den gjorde i første draget men når jeg snudde bilen for å kjøre ned igjen så røyk reima igjen. Tilbake i depot fant vi en trinse til som vi etter mye om og men fikk byttet til men da fant vi ut at i hele lageret av reimer så var det ingen tannreimer i riktig lengde. Alle butikker i nærheten ble prøvd men de som var åpne hadde ikke. Et desperat forsøk var å snu hele bensinpumpa slik at det gikk ann å bruke en kortere reim. Vi så da at pumpa sto litt i spenn men ikke nok til at det ikke var forsøket verdt. En tur på testbanen, bilen gikk bra - snudde og ned igjen og det samme skjedde igjen. Da var bane 3 ferdigkjørt og vi bestemte oss for at dagen var over for vår del.

Siden vi ikke fikk tak i noen tannreimer sendte jeg bud på alle reimer jeg hadde hjemme i tillegg til en Holley 1000cfm forgasser jeg hadde liggende hjemme (i tilfelle ingen av reimene passet). Reimene var for korte så da bestemte vi oss for å bruke lørdagskvelden til å bytte over til forgasser. Vi fikk hjelp av en annen fører - Tom Egil til å dyse ned og rett og slett gå over hele gasseren før montering. Prøvestartet en gang før kvelden var over og det hørtes greit ut.

På søndag formiddag gjorde vi de siste finjusteringene og tok 3-4 turer i testbanen (jeg måtte tross alt lære meg å kjøre på nytt for med forgasser var det litt mer jobbing på gasspedalen for å holde den i gang). Bilen gikk sinnsykt bra, kanskje bedre enn noen gang og på ny var optimismen til å ta å føle på. Startet som nr 3 i bane 1 og gikk rett opp over kanten, fikk en stopp i landingen (litt dårlig justert gasspedal og litt uerfaren fører). Kjørte feilfritt ned og tok en litt for brå sving i bånn før jeg skulle opp igjen (får skylde på den gode svingradiusen). Da fikk jeg litt mindre fart før sandveggen skrådde "rett opp" men kom et godt stykke før jeg gravde meg bomfast. Måtte bli berget opp men de valgte veien ned, bilen veltet og dekket ble rivd opp. Da blei det en tur i depoet. 

Lå på 7.plass etter bane 1 men vi så mens vi lappet dekket at en gammel sak fra innspruten var glemt bort. Det var en hjelpebryter som spylet bensin når du skal starte. Gasser og motor var stappfull av bensin og starteren gikk ikke rundt en gang. Vi tok ut pluggene for å kinne bensinen ut men så skjedde generaltabben av undertegnede, jeg glemte å ta tenningen av coilen. Kom sikkert en liter bensin ut av blokka men gang 2 så sa det "BOOM" så sto hele bilen i full fyr. Vi brukte de nærmeste brannslokkingsapparaten vi fant noe som var av varianten pulver. Når alt var slukket så var det pulver og sot overalt inkludert oppi innsuget. Vi hadde gått glipp av bane 2 og 3 så jeg hadde ikke noe å kjøre for og beslutningen var enkel. Vi blåser den rein så godt det lar seg gjøre, pakker sammen sakene og ser på resten som tilskuere. Så får heller mandagen gå til rensing av sot og pulver.

Bilen så mildt sagt ikke bra ut på mandagen og allerede var alle ikke malte flater fått overflaterust. Vi brukte flere timer med blåsing, rensing, spyling og til slutt oljet inn alt igjen. Det blei litt grisete men vi fikk stoppet prosessen. Forgasseren ble også renset og dagen etter fyret vi opp bilen igjen på første forsøk som om ingenting hadde skjedd. Allerede da ble det konkludert med at - Ja, vi skal til MATRAND 1.okt og kjøre siste runde i norgescup.

De siste dagene har gått til å fjerne alt som hadde med innspruten å gjøre og forenkle alt som har med bensin å gjøre. Gjorde om på bensinslangene på nytt så nå er alle mulige feil og lekkasjekilder fjernet vekk fra varmekilder. Lystgass er koblet på og vi venter bare på den bestilte fordeleren før bilen er klar. Den var ikke helt god den gamle og måtte plukkes opp og rengjøres ofte da den ikke var 100% tett lenger.

Må si at det ser ganske bra ut og nå er det veldig mange færre ting som kan gi problemer. Matrand neste og da satser vi på å kjøre alle 6 banene for første gang i MadMax historien. Går det bra skal du ikke se bort ifra at Gjerstad får besøk av oss for å avslutte sesongen på 8000 rpm.

Norgescup #4-5 den 3 og 4 sep 2011 i Skien er det store målet nå. Her er det også runde i NEZ (nordisk cup) samtidig og det vil komme førere fra utlandet.

Bil, fører og forhåpentligvis team skal være klare til denne helga foran 3-5000 tilskuere :)